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鄭州-重慶萬州高鐵獲批 中部再添開發主軸
日期：2015-05-22
歷經6年博弈，中部終于再添一條開發主軸。日前，國家發改委以發改基礎（2014）2043號文批復新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。這是自被列入《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》后，該項目取得的又一實質性進展。
批復指出，新建鄭萬鐵路是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網的組成部分，
根據國家最終批復，新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公里，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。
這也標志著伴隨該項目動議以來的線路之爭也終于塵埃落定，最終批復文本確定南線方案，于河南來說繪就了“米”字型高鐵規劃的西南一撇，于湖北來說串聯起了襄陽和宜昌兩個副中心城市，且盡量取直，提高了時速標準。
建成后，鄭州到重慶的車程將由現在的17個小時，縮短至4個小時。
歷經6年選線博弈
作為國家中長期鐵路網規劃的一部分，鄭萬鐵路一直讓渝鄂豫三地興奮又“糾結”，尤其是在湖北境內的走向曾引發多個地市加入爭奪。
而近年來，地方參與鐵路投資的這種戰略調整也加大了地方政府在鐵路選線上的話語權，同時也增加了選線的復雜性。
從2008年動議到如今塵埃落定，鄭萬鐵路“糾結”了整整6年。
其中，湖北省內的走線之爭最為激烈，南北二線的說法也主要是在湖北境內有較大分歧，主要是十堰和襄陽之爭，其背后是地方對發展機遇的爭奪。
2010年兩會期間，當時的十堰市主要領導還為此專門提交建議，爭取該線路由北取道十堰，而在南線的襄陽、宜昌，也表示志在必得。
宜昌市官方表示，自2012年以來，當地就不斷加大爭取力度，并先后得到國家有關部門和湖北省政府及設計單位的支持和理解。
在國家的最終批復中，鄭萬高鐵設17個站點，其中河南省內9站，湖北4站，重慶4站，采用了自鄭州東，經平頂山、南陽、襄陽、宜昌、巫山、云陽至萬州的選線。
“這個選線是合理的，”湖北社科院副院長秦尊文說，“湖北現在有兩個省域副中心城市：襄陽和宜昌，鄭萬鐵路正好把這兩個副中心城市串聯起來，帶動鄂西的發展?！?br />
他認為，鄭萬鐵路這樣的線路設計使得宜昌到萬州也更近一點，宜昌和萬州之間的聯系本身也是非常緊密的。
“鄂東地區的交通本身已經比較發達，有京廣高鐵，合武高鐵，而西部還不是很便捷，現在的情況是宜昌到北京還要轉道武漢，以后可以直接從宜昌、襄陽直接走直達北京?！鼻刈鹞恼f。
中部新開發主軸
一直以來，中原至西南缺少地上快速通道，以重慶為節點，鄭萬鐵路連接起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶這兩大國家戰略，強化了“兩帶”之間的互動與交流，對于地處中原的河南有重大利好。
作為設置站點最多的省份，河南致力于建成的“米”字型高鐵網將因鄭萬鐵路的修建而繪就西南一撇，使得南陽、平頂山等豫西南地區納入鄭州的“一小時交通圈”，解決了豫西南城市的困局，也改變了南陽、平頂山無高鐵的歷史。
河南社科院工業經濟研究所所長龔紹東說，“鄭萬鐵路把河南一個重要的經濟區域即南陽包括進去了，這樣南陽能夠成為中原經濟區的副中心，提升了南陽的區域地位?！?br />
而放眼整個河南來說，它打通了豫西南向西的通道，且作為京昆大通道的上段，將西南地區和華北地區與渤海灣地區直接聯系起來。
“這是最重要的，也就是中國的大‘米’字，中原的‘米’字畫完了，全國就通了?！饼徑B東說。
秦尊文認為，鄭萬鐵路建成后首先是推動豫鄂渝等省邊界地區的融合，如宜昌和萬州之間的融合發展，兩地都是國務院批準的三峽經濟開發區范疇。又如襄陽和南陽，兩地經濟聯系度非常高，并且都沒有加入到各自省的核心城市圈，即襄陽沒有加入武漢經濟圈，南陽也沒有加入到中原城市群當中去，但是學界呼聲很高，希望兩地可以融合發展。
“鄭萬高鐵也是中部崛起中新出現的一條開發主軸，原來縱線有京廣、京九，現在又多了一條鄭萬鐵路，中部崛起和西部大開發戰略聯合起來，中部開發會有新的格局出現?！鼻刈鹞恼f。
據悉，河南方面已力爭今年年底實現先期開工，按照計劃，河南段將在54個月內完成建設，并投入使用。